Введение

 

Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплутационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:

C = [Cпв + Cпр + См + Спот +(Eн * Kм) + Соб]* Ki

где:

Спв -   затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;

См – затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);

Спот – стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Ен –            нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Ен = 0,15);

Км –           капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

Соб – общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);

Кi -    коэффициент инфляции, (Кi = 30);

После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта.

 

Исходные данные

Матрица расстояний Li [км]

Вариант_ Расстояния А Ж Р L1 75 70 85 L2 95 90 115 L3 150 140 180 L4 300 350 420 L5 30 25 40

Матрица грузопотоков Q [тыс. т./год]

В

А Б В Г Д Е S

 

  ИЗ О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц

  А – – 200 30 140 15 75 30 70 30 250 40 735 145

  Б 180 20 – – 80 15 50 10 10 8 120 22 440 75

  В 300 125 200 90 – – 600 250 60 50 800 200 1960 715

  Г 65 – 15 5 50 35 – – 30 10 100 20 260 70

  Д 40 25 18 10 10 – 20 – – – 10 50 98 85

  Е 200 35 90 20 40 15 80 15 15 10 – – 425 95

  S 785 205 523 155 320 80 825 305 185 108 1280 332 3918 1185

  S 5103

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза от станции назначения к получателю Sпв [коп/10 т.км]

Расстояние подвоза (вывоза)

Вар._06_

До 1 км 120 2 115 3 110 4 105 5 100 6 95

 

Схема доставки груза в смешанном сообщении

1 – Склад отправителя. ............