Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512

 

С О Д Е Р Ж А Н И Е  Р А Б О Т Ы :

1. Трансмиссия: общее описание

1.1. Сцепление

1.1.1. Привод управления сцеплением

1.2. Коробка передач

1.2.1. Синхронизатор

1.2.2. Механизм переключения передач

1.2.3. Механизм управления коробкой передач

1.3. Раздаточная коробка

1.4. Карданная передача

1.5. Ведущие мосты

1.5.1. Главная передача

1.5.2. Дифференциал

1.5.3. Полуоси

1.5.4. Колёсный редуктор

1.6. Передний мост

2. Основные неисправности

3. Правила техники безопасности на рабочем месте

 Список литературы

 

1. ТРАНСМИССИЯ.

Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512 служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения. В данном автомобиле трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе ведущего моста.

1.1. СЦЕПЛЕНИЕ.

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения в тех случаях, когда требуется затормозить автомобиль, начать движение или переключить передачи. Сцепление  сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска  с кожухом, нажимными пружинами  и оттяжными рычагами  в сборе, ведомого диска  с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний в сборе. Механизм сцепления укреплён на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе  и маховике  меткой “О”. Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины, имеющие со стороны нажимного диска теплоизолирующие шайбы. Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты  выключения сцепления с упорным подшипником , установленного на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере  сцепления. Ведомый диск установлен на шлицы первичного вала, нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

1.1.1. Привод управления сцеплением. Привод управления сцеплением представляет собой систему рычагов и тяг, связывающую вилку выключения сцепления, выходящую из картера сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Подвесная педаль установлена на оси в пластмассовых сферических подшипниках, не требующих смазки. Управление сцеплением осуществляется двумя тягами и толкателем через промежуточные рычаги. Регулирование свободного хода сцепления производится изменением длины толкателя и горизонтальной тяги. Полный ход педали (до упора в пол) равняется 150 мм и регулируется подвижным упором на кронштейне главного цилиндра тормоза. Техническое обслуживание сцепления заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке, в соответствии с картой смазки. Необходимо своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую маслёнку, расположенную с правой стороны картера сцепления. ............