Содержание
Введение
Аналитический раздел
Расчетно - технологическая раздел
Организационный раздел
Экономический раздел
Заключение по проекту
Используемая литература
Введение
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.
Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.
Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.
Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.
Аналитический раздел
Краткая характеристика АТП
Тип предприятия по производственному назначению.
Проектируемое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку грузов, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Тип и модели подвижного состава.
На проектируемом АТП будут работать грузовые автомобили отечественного производства.
Урал 4320 и МАЗ 6517.
Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав.
Автомобили проектируемого АТП будут эксплуатироваться в зоне с умеренным климатом.
Количественный и качественный состав автомобилей.
На проектируемом АТП будут эксплуатироваться автомобили
Урал 4320 – 120 единиц;
МАЗ 6517 – 200 единиц.
Среднесуточный пробег автомобилей составляет.
Урал 4320 – 140;
МАЗ 6517 – 180.
Режим работы подвижного состава.
Подвижной состав будет работать 305 дней в году, что составляет 6 дней в неделю с одним днем отдыха.
Автомобили начинают выходить на линию в 9:00 и возвращаются в 16:00.
Средняя продолжительность смены водителя составляет 7 часов.
Характеристика объекта проектирования.
Наименование объекта проектирования.
Объектом проектирования является участок молярного отделения.
Назначение объекта проектирования.
Участок молярного отделения является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии.
Расчетно - технологическая часть
Урал 4320
МАЗ 6517
Периодичность ТО и КР
Периодичность ТО-1, км:
L1 = L'1· K1· K3 (Л3)
L'1 - норма периодичности ТО, км
K1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации
K3 - коэффициент, учитывающий климатические условия
L1 = 4000· 0, 9· 1 = 3600км
Периодичность ТО-2, км:
L2 = L'2· K1· K3 (Л3)
L'2 - норма периодичности ТО, км
K1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации
K3 - коэффициент, учитывающий климатические условия
L2 = 16000· 0, 9· 1 = 14400км
Периодичность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега, км:
L1 = Lсс· b1 (Л3)
b1 = L1 / Lсс – периодичность ТО-1 в днях
b1 – округленное значение b1, дн
b1 = 3600 / 140 = 26км
b1 = 3600 / 180 = 20км
Периодичность ТО-2 с учетом среднесуточного пробега, км:
L2 = Lсс· b2 (Л3)
b2 = L2 / Lсс – периодичность ТО-1 в днях
b2 – округленное значение b2, дн
b2 = 14400 / 140 = 80км
b2 = 14400 / 180 = 103км
Пробег до капитального ремонта или списания:
Lкр = L'кр· K1· K2· K3 (Л3)
L'кр - норма периодичности КР, тыс. ............
