МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
ОМСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА (ФИЛИАЛ) ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ВОДНОГО ТРАНСПОРТА"
Контрольная работа.
По дисциплине: Основы экологической безопасности судовой энергетики.
На тему: Построение зависимости часового расхода топлива от скорости вращения коленчатого вала
РУКОВОДИТЕЛ:
Савельев С.В.
СТУДЕНТ: заочная СМ-31-
ОМСК 2010 г.
Содержание
Введение
1. Построение нагрузочной характеристики дизеля с газотурбинным наддувом
2. Построение винтовой характеристики дизеля с газотурбинным наддувом
2.1 Построение зависимости эффективной мощности от скорости вращения коленчатого вала
3. Построение зависимости часового расхода топлива от скорости вращения коленчатого вала
Заключение
Библиографический список
Введение Конъюнктура транспортного рынка требует доставки грузов по двум главным критериям: по скорости доставки и по стоимости доставки, один из этих критериев является доминирующим.
На автомобильном, железнодорожном и авиационном транспорте увеличение скорости перевозки ведет к уменьшению затрат на доставку грузов и пассажиров. Иначе обстоит дело на морском и речном флоте.
При увеличении скорости судна резко возрастает сопротивление воды движению судна, что ведет к большому расходу топлива. Уменьшение скорости судна ведет к увеличению сроков доставки груза и неэкономичной работе главных двигателей. Однако при этом возникает экономия топлива за рейс.
Иногда в морской практике встречаются случаи, когда в результате воздействия форс-мажорных обстоятельств нельзя останавливать главные дизели, несмотря на неисправность.
Большинство неисправностей дизеля (за исключением неисправностей топливоподкачивающего насоса, циркуляционной масляной системы и системы охлаждения) ведут к следующим не спецификационным режимам работы дизеля:
1. отключение цилиндра
2. отключение турбокомпрессора
3. отключение охладителя надувочного воздуха
На этих режимах необходимо снижать скорость вращения коленчатого вала дизеля.
Таким образом, цель курсового проектирования двоякая
1. расчет экономической скорости теплохода
2. расчет допустимой скорости вращения коленчатого вала неисправного дизеля
Исходные данные:
Рейс Салехард - Ханты-Мансийск; путь-870км, следуем против течения
Скорость течения реки 4,5 ;
Проект судна 800/1000 финн, скорость т/х 19,5 км/час (при следовании вверх 15км/час);
Неисправность левого дизеля: отключен ТКР;
Неисправность правого дизеля: исправен.
Данные по дизелям с наддувом:
Обозначение по ГОСТ 6 ЧРН24/36;
Заводская маркировка 6NVD36A-IU;
Номинальная частота вращения ;
Номинальная эффективная мощность ;
Степень сжатия ;
Номинальный часовой расход топлива ;
Максимальное давление сгорания ;
Номинальное избыточное давление наддува ;
Средняя скорость поршня .
1. Построение нагрузочной характеристики дизеля с газотурбинным наддувом Эта зависимость носит линейный характер, поэтому для ее построения необходимо всего две точки. ............
