Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра “Механизация путевых, погрузочно-разгрузочных и строительных работ”
Расчетно-графическая работа по дисциплине
“Автомобили и тягачи”
Определение основных параметров автомобиля
АТ.М311.00.09.00.00.00.ПЗ
Разработал
студент гр. М-311
Стрижкин Е.В.
Руководитель
доцент
Сырямин Ю.Н.
2008
Содержание
1. Выбор прототипа и описание его общего устройства
2. Определение массы автомобиля
3. Выбор шин
4. Определение мощности двигателя
5. Построение внешней характеристики
6. Выбор передаточных чисел трансмиссии
7. Определение рабочего объема двигателя
8. Геометрические характеристики проходимости автомобиля
9. Построение динамической характеристики автомобиля
10. Построение графика ускорений автомобиля
11. Построение графика тормозного пути автомобиля
Список литературы
1. Выбор прототипа и описание его общего устройства
В качестве прототипа выбран автомобиль ЗИЛ-131 (рисунок 1). ЗИЛ-131 - трехосный автомобиль, выпускается автомобильным заводом имени Лихачева. Кузов автомобиля – деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены откидными скамейками Борта имеют гнезда для установки дуг тента. Кабина - трехместная цельнометаллическая. На автомобиле установлен карбюраторный, V - образный, четырехтактный, 8 – цилиндровый двигатель.[1] Трансмиссия механическая, многоступенчатая. В трансмиссии применена пятиступенчатая коробка передач, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения 2-ой и 3-ей, 4-ой и 5-ой передач. Передаточные числа: I - 7,44; II - 4,10; III - 2,29; IV - 1,47; V - 1,00; заднего хода - 7,09.[1] Кинематическая схема трансмиссии приведена на рисунке 2. Сцепление - однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний.[1]
Рулевой механизм - с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом; рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором. Передаточное число рулевого механизма - 20.[1]
Рабочая тормозная система - колодочная, барабанного типа; действует на все колеса, привод пневматический. Стояночный тормоз – барабанного типа, действует на трансмиссию; привод механический.
Полная масса прототипа 6700 кг.[1]
Распределение массы по мостам:
На переднюю ось 3195 кг - это примерно 46% от полной массы,
На тележку 3505 кг - 54%.[1]
Рисунок 1 – Габаритные размеры автомобиля ЗИЛ-131
Работа рулевого управления со встроенным гидроусилителем:
Гидрокинематическая схема рулевого управления приведена на рисунке 3.
Рулевой вал 1, установленный в шариковых подшипниках, имеет на конце винт 2. На винте закреплена шариковая гайка 3, входящая в поршень-рейку 4. Поршень-рейка, которая одновременно является поршнем гидравлического усилителя и рейкой рулевого механизма, находится в зацеплении с зубчатым сектором 5, выполненным заодно с валом сошки 6. При повороте рулевого вала поршень-рейка перемещается внутри картера рулевого механизма. Осевое перемещение поршня рейки, имеющей на наружной поверхности зубья, вызывает поворот вала сошки, а следовательно, и управляемых колес. ............
