СОДЕРЖАНИЕ

1.  Станционные устройства автоматики и телемеханики

1.1.  Характеристика станции

1.2.  Однониточный план станции

1.3.  Разработка маршрутизации станции

1.4.  Составление перечня маршрутов

1.5.  Двухниточный план изоляции путей станции

1.6.  Оборудование станционных путей рельсовыми цепями

1.7.  Изображение общего вида аппарата управления ЭЦ

1.8.  Функциональная схема размещения блоков по плану станции

2.  Перегонные устройства электроники и телемеханики

2.1.  Разработка принципиальной электрической схемы путевой автоматической блокировки

3.  Расчет капиталовложений на оборудование участковой станции и заданного участка запроектированными устройствами автоматики и телемеханики и определение штата их содержания.

3.1.  Расчет капиталовложений на строительство ЭЦ на участковой станции.

3.2.  Расчёт капиталовложений на строительство ЭЦ на заданном участке ж.д.

3.3.  Расчёт эксплуатационных расходов

1. Станционные устройства автоматики и телемеханики

1.1 Характеристика станции

Станция «Энск» представляет собой участковую станцию поперечного типа. Станция расположена на двух путном участке, оборудованной электрической тягой переменного тока. На территории станции расположен грузовой двор. Примыкающие к станции перегоны оборудованы автоматической блокировкой.

На станции производятся следующие операции:

·  Посадка и высадка пассажиров;

·  Отцепка и прицепка отдельных вагонов;

·  Обгон поездов.

На грузовом дворе (ГД) производится погрузка-выгрузка грузов.

На станции имеются:

·  Пассажирское здание;

·  Один перонный путь для посадки-высадки пассажиров (N 3);

·  Два главных пути (I и II);

·  Пути для приёма грузовых поездов и выставки вагонов.

Маневровая работа на станции производится локомотивом серии

ЧМЭ-3.

Примыкающие к станции участки обслуживаются локомотивами серии ВЛ 80.

Станция оборудована системой БРМЦ.

 

1.2 Однониточный план станции

 

Однониточный план станции представляет собой немасштабную схему станции: изображение путей, стрелок, а также других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.

Горловина станции, оборудуемая устройствами автоматики и телемеханики – нечетная. Нумерация стрелок – нечетная с 1 до 33. Всего в горловине:

·  4 стрелочных перевода типа 1/11 Р65;

·  3 стрелочных перевода типа 1/9 Р65;

·  3 стрелочных перевода типа 1/11 Р50;

·  6 стрелочных переводов типа 1/9 Р50.

Для пропуска поездов на станцию, в её горловине установлен входной светофор Н. Для приёма поездов по неправильному пути - светофор НД.

Для отправления поездов со станции с I-го и 3-го путей устанавливаются светофоры на ножке ЧI и Ч3, а для отправления с путей 4,6,8 соответственно карликовые светофоры – Ч4, Ч6, Ч8.

Вся горловина станции разбита на стрелочные и бесстрелочные участки. В каждой стрелочной секции не должно быть более 3-х стрелочных переводов. По необходимости в створе с изолирующими стыками установлены маневровые светофоры. Маневровые светофоры пронумерованы нечётными арабскими цифрами с 1 до 33.

Однониточный план станции приведён на рисунке 1.

1.3 Разработка маршрутизации станции

Маршрутом называется путь следования поезда, маневрового состава или одиночного локомотива в пределах станции по разрешающему сигналу светофора и замкнутым централизованным стрелкам.

Все поездные передвижения по приёму, отправлению и передаче поездов из парка в парк производятся по сигналам и обязательно маршрутизируются. ............