Министерство образования и науки Республики Казахстан
Восточно-казахстанский технический университет им. Д.М. Серикбаева
Контрольная работа
По дисциплине: "Транспортная логистика "
Выполнил студент
Спец. 050901
Власкин В.В.
Шифр 080922
Проверил преподаватель:
Вдовин В.Н.
г. Усть-Каменогорск 2010 г
Содержание
1. Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности
2. Общая методика экспертного исследования
Список используемой литературы
1. Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности
Наезды при неограниченной видимости и обзорности весьма распространены. Так, примерно до 60% всех наездов на пешеходов происходят в условиях, когда ничто не мешает водителю заметить на большом расстоянии пешехода и правильно оценить его действия. Следовательно, отсутствуют и убедительные причины, препятствующие водителю своевременно принять необходимые меры безопасности. Однако чаще всего водитель продолжает движение, не снижая скорости, хотя и видит пешехода, и тормозит лишь непосредственно перед наездом.
Рассмотрим методику экспертного исследования наездов различного вида, приняв при этом следующий порядок.
Вначале опишем анализ наезда при движении автомобиля с постоянной скоростью (согласно принятой классификации — варианты А), а затем при торможении автомобиля (варианты Б). При этом в обоих случаях основным видом, рассматриваемым наиболее подробно, будет наезд с ударом, нанесенным пешеходу передней частью автомобиля (вариант 2). Во всех случаях траектории автомобиля и пешехода считаем взаимно перпендикулярными (а = 90°, вариант ///, поперечный наезд). Особенности анализа ДТП, при котором угол а отличается от прямого, будут рассмотрены отдельно.
На рис. 1, а показана схема ДТП, в процессе которого автомобиль, двигавшийся с постоянной скоростью, сбил пешехода П своей передней частью. Прямым крестом здесь (и в дальнейшем) обозначено место взаимного контакта автомобиля и пешехода на проезжей части в момент наезда (место наезда). Косым крестом отмечено расположение на автомобиле детали, нанесшей удар пешеходу (место удара). Положение автомобиля и пешехода в момент возникновения опасной обстановки обозначено цифрой /, а положение автомобиля после остановки — цифрой //. Поскольку водитель перед наездом не тормозил, то после остановки автомобиль может занимать на проезжей части любое положение.
Из материалов дела, предоставленных эксперту, он выбирает значения следующих параметров:
пути пешехода с момента возникновения опасной обстановки до наезда Sn;
скорости va автомобиля и пешехода и„;
расстояния 1У, пройденного пешеходом по полосе движения автомобиля.
Пользуясь техническими и справочными пособиями, эксперт выбирает значения параметров, необходимых ему для исследования ДТП. К ним относятся: замедление автомобиля I (или коэффициенты ц>х и /Сэ); значения времени t\, t2, t3, габаритные размеры автомобиля и другие данные, необходимые для экспертизы.]
Если ДТП анализируют в первой из описанных выше последовательностей, то вначале определяют удаление автомобиля SyR. Рассматривая далее предположительную версию происшествия, вычисляют длину остановочного пути автомобиля So и сравнивают ее с удалением Sya. При 5о<С£уя можно дать заключение о том, что автомобиль при своевременно предпринятом интенсивном торможении остановился бы до линии следования пешехода. ............
