Министерство Путей Сообщения Российской Федерации
Московский государственный университет путей сообщения
(МИИТ)
Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
«ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ, РАСЧЁТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ»
Выполнил :ст. гр. ТЛТ-451 Меркулов П.М Принял: проф. Калугин С.П.
2009
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ВЫБОР ТИПА ЭНЕРГИТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
2. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВА
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМЫХ ПАРАМЕТРОВ, КОЛИЧЕСТВА И РАЗМЕРОВ ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗА
4. ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО ТЕПЛОВОЗА
5. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКИПАЖА И РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОРИЕНТИРОВОЧНОГО ВЕСА ОБОРУДОВАНИЯ. РАЗВЕСКА И КОМПОНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЦЕПОНОГО
ВЕСА ЛОКОМОТИВА
8. ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ВПИСЫВАНИЕ ЭКИПАЖА В КРИВУЮ
9. СРАВНЕНИЕ ПРОЕТИРУЕМОГО ТЕПЛОВОЗА С ТЕПЛОВОЗОМ АНАЛОГОМ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Род службы: пассажирский;
тип передачи: электрическая;
габарит подвижного состава: 1Т;
конструкционная скорость: = 160 км/ч;
радиус кривой: = 125 м.
ВВЕДЕНИЕ
В курсовой работе производится проектирование пассажирского тепловоза. Определены основные параметры локомотива, приведено обоснование выбора типа передачи мощности и вспомогательного оборудования, параметры и количество вентиляторов охлаждающего устройства.
Произведен расчет рессорного подвешивания, проверяется возможность геометрического вписывания экипажа в кривую заданного радиуса методом параболической диаграммы, выполнена приблизительная компоновка оборудования на тепловозе и его развеска.
В завершение работы производится сравнение проектируемого тепловоза с тепловозом аналогом.
Раздел 1.
ВЫБОР ТИПА ЭНЕРГИТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
В качестве тепловоза прототипа принимаем грузовой тепловоз с передачей постоянного тока ТЭП60. Для проектного тепловоза принимаем следующие величины: .
1.1 Сцепной вес локомотива:
1.2 Число движущих колёсных пар:
1.3 Касательная мощность секции:
По тепловозу прототипу ТЭП60 : , отсюда определяем V2 для проектируемого тепловоза:
Отсюда находим касательную мощность секции при скорости V2:
1.4 Определяем эффективную мощность секции:
Расчёт к.п.д. тяговой передачи для тепловоза с переменно-постоянной электрической передачей:
Для проектного тепловоза кВт, поэтому выбираем дизель 1А-5Д49 с величиной эффективной мощности 2264 кВт. Основные технические характеристики указанного типа дизеля (Табл. 2.1.)
Таблица 2.1.Техническая характеристика дизеля
Тип дизеля Д49 Марка дизеля 1А-5Д49 Обозначение по ГОСТ 16ЧН26/26 Номинальная мощность, кВт 2264 Расположение цилиндров 16V Диаметр цилиндра, мм 260 Ход поршня, мм 260 Частота вращения коленчатого вала, об/мин номинальная 1000 минимальная 350 Среднее эффективное давление, МПа 1,22 Средняя скорость поршня, м/с 8,67 Удельный расход топлива, кг/кВт·ч 0,203 Тепловыделение, кВт в масло дизеля 423 в охлаждающую воду 780 от наддувочного воздуха 410 Подача насосов, м3/с масляного 0,0222 водяного 0,0222 Габариты дизеля, м длина 4,85 ширина 1,92 высота 2,9 Масса дизеля, кг 18000
Раздел 2.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВА
2.1 Определение служебной массы локомотива
В предварительных расчетах служебная масса определяется в виде
[кг],
где – удельный показатель служебной массы, реализованный у эксплуатируемых и рекомендуемый для перспективных локомотивов, кг/кВт. ............
