Министерство образования Республики Коми УПО ПУ - 30 Письменная выпускная Квалификационная работа Тема: Виды, ремонт, обслуживание, устройство и эксплуатация колёс. Выполнил: Дрожжин Александр Николаевич Специальность: Автомеханик Группа: 311 Преподаватель: Холопов Николай Петрович Мастер П/О: Хохрякова Лидия Ефимовна Работа допущена к защите с оценкой: Преподаватель: Мастер: г. Ухта 2001г. Содержание. Выбери себе колесо! "Обувь" для "Жигулей": сделано на ВАЗе Чей диск лучше? Догоним ли Европу? Выбери меня. Маркировка Что написано на шине? Колёсные диски. Стальные диски Легкосплавные диски. Литые алюминиевые диски Литые магниевые диски Кованые диски. Основные параметры. Вылет колеса. Неисправности автомобильных шин. Проверка состояния шин и правила их монтажа и демонтажа. Статическая балансировка. Хранение автомобильных шин. Шипы и шины. Аргументы по поводу применения. Шипы: конструкция и установка. Эксплуатация. Выбери себе колесо! Что ни говори - шикарно смотрятся на любом автомобиле широкие шины. Будь то "девятка" или Мерседес - внушительных размеров колеса придают авто "приспортивненный" вид, заставляя соседей по гаражу истекать слюной и принимать по вечерам снотворное. На вопрос: "Ну, как резина?" хозяин ее, обычно оттопырив большой палец, бормочет нечто вроде "ну совсем другое дело" и жмурит глаза от нахлынувшего чувства собственного превосходства. Верят почти все. Я же, на основании собственного опыта (машин изъезжено немало) и кое-каких теоретических познаний, позволю себе поставить под сомнение хвалебные эпитеты, согласившись разве что с тем, что широкое колесо дело, действительно, другое. Оговорюсь сразу. Речь пойдет о родных наших дорогах-направлениях. К ним и примерим автомобильную обувь. Для уверенного вождения, прежде всего, важна способность шины цепко держать дорогу. Ширина профиля играет здесь (вместе с типом рисунка, составом резины и конструкцией каркаса) одну из главных ролей. Для того, чтобы понять, почему машина "гуляет" даже по ровной дороге, необходимо ввести такое понятие, как "увод колеса". Не секрет, что на колесо действуют не только силы, приложенные вдоль продольной оси автомобиля. Наклон дороги, боковой ветер, центробежная сила на повороте могут вызвать (и вызывают ежесекундно) боковые силы. Толкните машину вбок, и Вы увидите, что, хотя протектор и остался на месте, сама машина сдвинулась. В движении же шина, как бы "переминаясь", катится под действием боковой силы, чуть уходя в сторону. Так вот, оказывается, чем больше ширина колеса и ниже профиль, тем труднее деформировать баллон и отклонить автомобиль с намеченной траектории. На практике важен меньший, в сравнении с "передком", увод задних колес. Именно поэтому у спортивных автомобилей колеса разные - задние шире, и именно поэтому нельзя (на любом авто) ставить назад шины уже, чем передние. (Чуть отклонившись от темы, напомню: абсолютно недопустима установка на заднюю ось диагональных шин в комплекте с передними радиальными. Большое значение увода "диагоналок" может стать роковым на дороге с меняющимся поперечным уклоном. Оказаться в кювете при таком раскладе очень легко. ............