РЕЙКОВІ ДОРОГИ

Содержание

1. Призначення і класифікація

2. Складові частини

3. З'єднання

4. Укладка і експлуатація рейкових колій

Сукупність пристроїв, які забезпечують переміщення по них одиничних посудин і рухомого состава у підземних виборках і на поверхні шахт, називають рейковими дорогами. По можливості вони повинні мати нормальний уклон, бути прямолінійними, достатньо пружними, міцними, стійкими, довговічними і зручними для заміни при монтажі і ремонті.

Прототипом рейкових доріг були лежневі, а пізніше чавунні дороги. Перші лежневі дороги побудовані у 1764 р. за проектом К.Д. Фролова на Зміїногорському руднику (Алтай). У 1788 р. за ініціативою начальника Олонецьких заводів А.С. Ярцова на Олек-сандрівському гарматному заводі в Петрозаводську були прокладені рейки із чавуну на відстань майже 174 м.

Перша чавунна дорога з мостами і насипами за проектом П. К - Фролова відкрита у 1809 р. Довжина її становила 1 867 м, ширина колії - 1 067 мм. Замість рейок служив прокат з еліптичною поверхнею катання. Переведення сосудів на бічні вітки здійснювалося за допомогою поворотних кругів.

Рейкові дороги за видом обслуговування промислового об'єкта розподіляються на підземні і внутрішні, за призначенням - на дороги І, II і III категорій, за шириною колії - на широкі і вузькі, за строком служби на одному місці - на постійні і тимчасові (до останніх належать і переносні). Основні параметри рейкової дороги - ширина колії і поздовжній профіль. Для залізниць відстань між внутрішніми робочими кантами рейок на прямолінійних ділянках прийнята рівною 1 520 мм. Дороги з меншою шириною називають вузькоколійними (у підземних умовах - 600, 750 і 900 мм).

При проведенні гірничих виборок для обміну вагонеток в забоях використовують різні шляхові і допоміжні пристрої: замкнуті і накладні розминовки, тупикові заїзди, стрілочні переводи, роликові платформи, накладні стрілки, плити-розминовки, висувні рейки, тимчасові і переносні ланки шляху.

Рейкова дорога складається з нижньої і верхньої споруд. Нижня - це насипи і мости, а у підземних умовах - шар грунту з водовідливною канавкою (поз.5 і 6 на рис.1).

Рис 1. Елементи рейкової колії

Грунту виборки надають уклони у поздовжньому (і=0,003...0,005) і поперечному (іп=0,01...0,02) напрямках. Перший із них необхідний для стікання води і для зменшення опору рухові транспортних засобів. Поздовжній профіль (проекція розгорнутої траси на вертикальну площину) має уклон у бік приствольного двора. Отже, навантажені состави ідуть під спуск, а порожні - на підйом, що дозволяє більш рівномірно завантажувати двигуни локомотивів під час їхньої роботи.

Якщо профіль шляху не вибирається, а задається гірничо-технічними умовами (вугільні шахти з малими кутами падіння пластів), уклон може досягати 0,05.

Уклон в поперечному напрямку (в бік канавки) служить для стікання води.

Верхня споруда включає баластний шар 4, шпали 3, рейки /, скріплення 2 і протиугони (див. рис.1).

Баластний шар зменшує тиск на грунт виробки, забезпечує рівномірний його розподіл, амортизує удари коліс рухомого складу об рейки, перешкоджає зрушенню шпал, дренує воду і вирівнює нерівності грунту. При відсипці цього шару використовують матеріали із твердих кам'яних порід, серед яких найкращими вважаються щебінь і галька розміром 20...40 мм, а також гравій розміром З...20 мм. ............