Министерство Путей Сообщения
Иркутский Государственный Университет Путей Сообщения
Кафедра: ЭЖТ
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Вариант-50
Дисциплина: «Контактные сети»
Тема: «Расчет участка контактной сети станции и перегона»
Выполнил:
Студент гр.
Проверил:
Ступицкий В.П.
г. Иркутск
2009
СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение
2. Расчет нагрузок на провода цепной подвески
3. Расчет длин пролетов
4. Порядок составления плана станции и перегона
5. Список используемой литературы
Технические данные
Характеристика контактной подвески
2-я цифра Несущий трос Контактный провод Род тока
7 ПБСМ-70 2МФ-100 Постоянный
Характеристика метеорологических условий 1-я цифра Климатическая зона Ветровой район Гололёдный район 7 IV а V II
Пикетаж основных объектов перегона Сигналы, искусственные сооружения и кривые Вторая цифра шифра: 7 Входной сигнал заданной станции 23 км; 8+42 Начало кривой (центр слева) R=600 м 24 км; 2+17 Конец кривой 5+38 Ось каменной трубы с отверстием 1.1 м 5+94 Начало кривой (центр справа) R=850 м 7+37 Конец кривой 25 км; 4+64 Мост через реку с ездой понизу: ось моста 7+27 Длина моста, м 130 Ось жел. бет. трубы с отверстием 3.5 м 8+70 Начало кривой R=1000м (центр слева) 9+90 Конец кривой 26 км; 1+27 Входной сигнал следующей станции 27 км; 3+27 Ось переезда шириной 6 м. 4+94 Первая стрелка следующей станции 5+70
1. Введение
Одним из основных элементов электрифицированной железной дороги является контактная сеть, служащая для передачи электрической энергии к подвижному составу через непосредственный контакт с его токоприёмником.
В эксплуатации контактная сеть в значительной мере определяет надёжность работы электрифицированного участка. Правильно спроектированная, тщательно построенная и заботливо эксплуатируемая контактная сеть является залогом бесперебойной работы всей электрифицированной железнодорожной линии в целом.
Для этого контактная сеть должна удовлетворять следующим требованиям:
- обеспечивать качественный токосъём при любых атмосферных условиях при наибольших возможных в эксплуатации скоростях движения;
- противостоять воздействию метеорологических и эксплуатационных факторов (изменение температуры воздуха, гололёд, ветер, гроза, нагрев проводов тяговым электрическим током и др.), сохраняя при этом достаточный запас надёжности в работе;
- обеспечивать возможно более длительные сроки службы, иметь высокую износостойкость и сопротивляемость коррозии, требовать минимальных расходов на эксплуатационное содержание;
- быть простой по своей конструкции и обеспечивать быстрейшее восстановление при повреждении и возможно меньшее распространение зоны повреждения;
- иметь минимальную строительную стоимость при обеспечении максимальной экономии дефицитных материалов.
Проектирование контактной сети выполняется в соответствии с Нормами проектирования контактной сети. Одновременно учитываются требования, приведённые в документах, регламентирующих эксплуатацию контактной сети: Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, Правил техники безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки, Инструкции по сигнализации, ПТЭ железных дорог РФ, а также прочих ГОСТов.
2. Расчет нагрузок на провода цепной подвески
Определение нагрузок действующих на провода контактной сети.
Для станции и перегона.
Расчет вертикальных нагрузок.
Вес проводов цепной контактной подвески определяется:
g=gнт+nк(gкп+g) даН/м,
где g- вес контактного провода, для 2МФ-100 принимается равным 0.873 даН/м;
g – вес несущего троса, для ПБСМ-70 принимается равным 0.586 даН/м;
g – вес от струн и зажимов принимается равным 0.1 даН/м;
nк – число контактных проводов.
g=0.586+2*(0.873+0.1)=2,532 даН/м
По заданному району определяем нормативную стенку гололеда.
b=10 мм
Расчетная стенка гололеда определяется по формуле:
b=b*k*k,мм
где: k-коэффициент учитывающий диаметр провода, для ПБСМ-70 d=11 мм k=0,99;
k- коэффициент учитывающий высоту насыпи на которой расположена подвеска, на ровном месте, k=1.
b= мм
Стенка гололеда на к/п принимается 50% от стенки гололеда н/т.
b=0.5b=4.95 мм
Вес гололеда на провода цепной подвески определяется:
,
где: d-диаметр к/п и н/т, мм;
- плотность гололеда ;
B-толщина стенки гололеда.
Определяем горизонтальные нагрузки.
По заданному ветровому району определяем нормативную скорость ветра.
Расчетная скорость ветра определяется по формуле:
где коэффициент учитывающий высоту насыпи, на которой расположена подвеска, для станций и перегона принимается равной 1,15.
Ветровая нагрузка в режиме max ветра определяется по формуле:
где - аэродинамический коэффициент лобового сопротивления проводов, для ПБСМ-70 и 2МФ-100 принимается равным 1,25 и 1,55 соответственно.
Ветровая нагрузка в режиме гололеда с ветром .
Скорость ветра при гололеде принимается равной 60% от расчетной U.
, где: - аэродинамический коэффициент лобового сопротивления проводов, для ПБСМ-70 и 2МФ-100 принимается равным 1,25 и 1,55 соответственно, соответственно диаметр н/т и к/п
Определяем результирующие нагрузки на н/т для двух режимов.
Режим
Режим Г+
Насыпь h=7м.
Определяем горизонтальные нагрузки. ............
