Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования РФ
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Пензенский техникум железнодорожного транспорта
Допущен к защите
"___" ___________ 2009 г.
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По предмету: "Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания"
Выполнил:
Студент гр. АТ - 317 Коннов Д. А
Руководитель
проектирования Сидорова Е.Н.
Пенза 2008-2009 уч. г
Содержание
Введение
1. Расчет производственно-технического штата и фонда заработной платы работников хозяйства сигнализации и связи по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств
2. Расчет фонда заработной платы работников хозяйства сигнализации и связи по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств
3. Определение единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики
4. Расчет эксплуатационных расходов по содержанию существующих и вновь вводимых устройств
5. Расчет экономической эффективности вновь введенных устройств автоматики и телемеханики.
6. Выбор метода обслуживания и организация на вновь вводимых устройств
Список литературы
Введение Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы РФ и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном железнодорожном обслуживании потребности населения в перевозках.
Железнодорожный транспорт - это многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Устройства автоматики и телемеханики получили широкое распространение на территории РФ. При помощи устройств осуществляется регулирование движения поездов, обеспечивается безопасность их следования и повышается пропускная способность железнодорожных участков. Дальнейшее оборудование железнодорожной блокировкой, электрической и диспетчерской сигнализацией будет способствовать обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.
Данная тема курсового проекта содержит вопросы организации и планирования хозяйства сигнализации и связи и в целом отдельных его подразделений; управления хозяйством планирование капитальный вложений и роста технико-экономической эффективности внедрения средств автоматики, телемеханики и связи, а также прогрессивных форм организации труда; производственно-хозяйственной и финансовой деятельности.
Исходные данные:
Таблица № 1 Характеристика участков.
Наименование участка Характеристика участка (вариант № 2) Система сигнализации (вариант № 2) Категория железнодорожной линии. А - Б Однопутный 3 - значная 2 Б - В Однопутный 3 - значная 3 В - Г 2 - путный 4 - значная 1 Г - Д 2 - путный 3 - значная 1
Таблица №2 Техническая оснащенность дистанции устройствами автоматики и телемеханики.
№ Техническая оснащенность Вариант 8 1
Автоблокировка:
А - Б
Б - В
В - Д
В - Г
134
97
117
176
2
Среднее расстояние между сигналами, км на всех участках при:
3 - значной сигнализации;
4 - значной сигнализации;
1,8
1,3
3
Количество промежуточных станций на участках:
А - Б
Б - В
В - Д
В - Г
12
9
10
16
4
Количество стрелок электрической централизации на одной станции соответственно:
А - Б
Б - В
В - Д
В - Г
9
11
13
16
5
Количество переездов (с автошлагбаумами - числитель, с автоматической переездной сигнализацией - знаменатель) на участках:
А - Б
Б - В
В - Д
В - Г
6/6
4/5
5/6
5/9
6
Количество светофоров на промежуточных станциях
А -Б
Б - В
В - Г
В - Д
15
19
22
24
7
Количество приборов
А -Б
Б - В
В - Г
В - Д
2430
2600
3080
4580
8
Интенсивность движения, количество пар поездов на участках:
А - Б, Б - В
В - Д, В - Г
32
118
9 Длина промежуточных станций. Принимать 2 км 10
Кабель СЦБ.
А -Б
Б - В
В - Г
В - Д
316,5
354,3
418,9
446,1
11
Электрическая централизация:
Количество стрелок, оборудованных ЭЦ на станциях:
А
Б
В
Г
Д
83
75
153
54
65
12
Количество светофоров на станциях:
А
Б
В
Г
Д
141
127
260
92
110
13
Количество приборов
А
Б
В
Г
Д
5810
5250
10710
3780
4550
14
Количество рельсовых цепей
А
Б
В
Г
Д
116
105
214
76
91
15
Кабель СЦБ
А
Б
В
Г
Д
2075
1875
3825
1350
1625
Количество светофоров на промежуточной станции:
А - Б=10*1,7=17 светофоров
Б - В=16*1,7=27
В - Д=9*1,7=15
В - Г=10*1,7=17
Количество приборов по участкам:
А - Б= (10*110) + (17*40) + (9*70) =1100+680+630=2410 приборов
Б - В= (16*110) + (27*40) + (11*70) =1760+1080+770=3610 приборов
В - Д= (9*110) + (15*40) + (13*70) =990+600+910=2500 приборов
В - Г= (17*110) + (10*40) + (10*70) =1100+680+700=2480 приборов
Кабель СЦБ:
А - Б= (10*30) + (0,7*17) + (1,5*4) + (1,0*5) =300+11,9+6+5=322,9 жил км
Б - В= (16*30) + (0,7*27) + (1,5*5) + (1,0*6) =480+18,9+7,5+6=512,4 жил км
В - Д= (9*30) + (0,7*15) + (1,5*6) + (1,0*7) =270+10,5+9+7=296,5 жил км
В - Г= (10*30) + (0,7*17) + (1,5*4) + (1,0*6) =300+11,9+6+6=323,9 жил
Количество светофоров на станциях:
А=102*1,7=173 светофоров
Б=67*1,7=113
В=84*1,7=142
Г=45*1,7=76
Д=71*1,7=120
Количество приборов:
А=102*70=7140 приборов
Б=67*70=4690
В=84*70=5880
Г=45*70=3150
Д=71*70=4970
Количество рельсовых цепей:
А=102*1,4=143
Б=67*1,4=94
В=84*1,4=118
Г=45*1,4=63
Д=71*1,4=99
Кабель СЦБ:
А=25*102=2550 жил км
Б=25*67=1675
В=25*84=2100
Г=25*45=1125
Д=25*71=1775
1. ............ 
