МАЛАЯ АКАДЕМИЯ НАУК КРЫМА
    "ИСКАТЕЛЬ"
    
    Инженерно - техническая секция
    
    
    
    
    
    
    
    Модернизация автомобильного двигателя
    МеМЗ 968ГЭ для увеличения мощности, улучшения
    тяговых характеристик и повышения экономичности.
    
    
    
    
    
    
    
    Действительный член МАН Крыма "Искатель" Ученик 9 класса Форосской общеобразовательной школы I - III ступени г. Ялты КОРАБЛЕВ Артем
    
    
    
    
    
    
    
    
    Научный руководитель - Кораблев А. Б. Инженер - системотехник Введение. В течении многих десятилетий отечественным производителем, Запорожским автомобильным заводом, выпускался в различных модификациях автомобиль "Запорожец". За долгое время накопился большой парк этих автомобилей и особенно модели ЗАЗ 968 и его модификаций. Машина показала себя неприхотливой, обладающей высокой проходимостью и неплохой нагрузочной способностью. Много автомобилей ЗАЗ являются незаменимыми помощниками в условиях села и города, сочетая в себе низкую стоимость и простоту в обслуживании. Однако при наличии многих положительных качеств автомобиль ЗАЗ 968 имеет ряд конструктивных особенностей, которые можно назвать его недостатками. Одним из самых важных недостатков является малая мощность силового агрегата - двигателя МеМЗ 968ГЭ. Малая мощность сочетается с высоким расходом топлива, реально достигающим 10 литров на 100 километров. В нашей семье до недавнего времени был автомобиль ЗАЗ 968М и во время проведения ремонта я решил внимательно изучить двигатель и попытаться внести такие изменения в его конструкцию, которые бы позволили увеличить мощность с одновременным снижением расхода топлива. Недостатки двигателя МеМЗ 968ГЭ и возможные пути их устранения. Любые попытки внести изменения в топливную систему с целью экономии топлива приводили к положительному результату только вместе со снижением динамических характеристик автомобиля. Однако в наших условиях горной местности уменьшение мощности в целях экономии топлива приводит к другому затруднению - перегреву на затяжных подъемах. Воздушное охлаждение не позволяет эффективно охлаждать цилиндры двигателя при работе с очень высокими нагрузками. Требовалось вносить изменения в конструкцию двигателя, что стало возможным при его капитальном ремонте. Внимательно изучив принципы работы двигателей внутреннего сгорания, я понял, что мощность двигателя можно повысить несколькими путями: - увеличением объема цилиндров и количества подаваемого топлива; - увеличением длины хода поршня и соответствующим увеличением степени сжатия топливно - воздушной смеси в цилиндрах; - увеличением давления сжатия топливно - воздушной смеси в цилиндрах каким - либо другим способом.
    Первый вариант мной не рассматривался, так так он приводит к еще большему расходу топлива. Второй вариант оказался трудно выполнимым, так как требует изменения конструкции коленчатого вала и удлинения шатунов. Такую работу возможно сделать только в заводских условиях и потому я не разрабатывал этот вариант. Разрабатывая третий вариант, я пришел к выводу, что увеличить давление сжатия рабочей смеси в цилиндрах можно двумя способами - уменьшить при сжатии утечку смеси, а при рабочем ходе уменьшить прорыв выхлопных газов в картер двигателя между корпусом цилиндра и корпусом поршня (первый способ), или принудительно нагнетать воздух в цилиндры для создания давления в них еще на стадии впуска (второй способ).
    Второй способ достаточно труден в реализации и требует тщательной разработки. ............