Лизинг "в законе" Налоговое законодательство загоняет компании в уголовный тупик Татьяна Власенко Бизнесмены, пытающиеся, заниматься в России лизингом (арендой с правом выкупа), рискуют оказаться за решеткой. По крайней мере, действующее законодательство к этому располагает. Понятно, что такая перспектива поставит крест на развитии лизинговых отношений. Наглядный пример - судьба пермской корпорации "Авиализинг". "Авиализинг" - единственная компания в стране, имеющая два новых самолета Ту-204 с отечественными двигателями ПС-90А, переданных в лизинг в государственное унитарное авиапредприятие "Пермские авиалинии" и в государственное предприятие "Кавминводыавиа". С весны 1999 года государственные налоговые инспекция и полиция трудятся на всех предприятиях "Авиализинга". Корпорация вынуждена отправить сотрудников в отпуск без содержания и прекратить деятельность. А происходит все это потому, что единого определения понятия "лизинг" в нашем законодательстве не существует. В законе РФ "О лизинге" (от 29 октября 1998 года) значится: "Лизинг - вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передаче его на основании договора лизинга физическим или юридическим лицам за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем...". Однако даже в самом тексте закона формулировка не однажды меняется. Не говоря уже о том, что она лишь частично совпадает со статьями Гражданского кодекса РФ и Конвенции о международном финансовом лизинге. Возможно, когда государство широко объявило о поддержке в нашей стране лизинговой деятельности, такие "тонкости" казались несущественными. Зачем им это надо Идея заняться лизингом самолетов возникла у пермяков в 1996 году. Это была одна из немногих попыток противодействовать проникновению в Россию зарубежной техники, зачастую отработавшей свой срок. Тогда и появилась корпорация "Авиализинг", которая объявила задачей развитие авиастроения страны и региона в частности. Проект поддержали пермские власти: в области сосредоточен комплекс предприятий авиапрома. Одной из целей корпорации стало продвижение пермских авиадвигателей. С июня 1996 года российский лизинговый самолет производства компании "Авиастар" (Ульяновск) с двигателями ПС-90А, изготовленными АО "Пермские моторы", приступил к полетам из Перми. Второй Ту-204 корпорация передала "Кавминводыавиа": он был закуплен также для пермского авиапредприятия, поработал там несколько месяцев, но потом стало ясно, что два самолета пермским авиаторам не потянуть. В конце декабря 1997 года борт ушел в Минводы. Закон суров, но его блюстители еще суровее В это время российского закона о лизинге еще не было. Но само понятие "лизинг" существовало, как и целый ряд нормативных актов, указов, постановлений, которые позволяли реализовать лизинговые схемы. Закон РФ "О лизинге" вышел 5 ноября 1998 года. И, как водится, внес сумятицу. Документ значительно сузил правовое поле. Оказалось, он трактует только малую часть существующих на практике схем. Виды лизинга он свел к трем вариантам: финансовому, возвратному (разновидности финансового) и оперативному, которые различаются сроками. На деле лизинговые взаимоотношения уже тогда были гораздо более многогранны. На это имелись объективные причины. ............