Двигатели Введение
    Авиационные силовые установки предназначены для создания силы тяги необходимой для преодоление силы лобового сопротивления, силы тяжести и ускоренного перемещения ЛА в пространстве.
    Силовая установка состоит из :
    - двигатели
    - капоты
    Двигатели делятся на две большие группы: реактивные и двигатели внутреннего сгорания.
    Реактивные двигатели являются тепловыми машинами преобразующие химическую энергию топлива в кинетическую энергию вытекающего из двигателя газа или в механическую работу, которая используется для создания тяги по средствам воздушного винта.
    Реактивные двигатели подразделяются на ракетные и воздушнореактивные. К ВРД относятся безкомпрессорные и ГТД. Исходя из формулировки билета остановимся на газотурбинных двигателях. К ним относятся:
    двигатели прямой реакции
    - турбореактивные: ТРД, ТРДД, ТРДФ, ТРДДФ(Д-36 на Як-42, 55 изделие на Миг-23)
    двигатели непрямой реакции
    - турбовинтовые: ТВД (Аи-20 на Ан- 12)
    - турбовальные: ТВаД (ТВ2-117 на Ми-8)
    - турбовинтовентеляторные: ТВВД (Нк-93 в перспективе на Ил-96) Особенности конструкции и эксплуатации
    Рассмотрим на базе двигателя Д-36 от самолета Як-42 .
    Данный двигатель является двухконтурным (со степенью двухконтурности - 6) трехвальным предназначен для установки на самолеты:
    - по три на Як - 42
    - по два на Ан-72 и Ан-74.
    Состоит из 3х каскадов:
    Первый каскадсостоит из 7-и ступеней компрессора ВД и одноступенчатой турбины ВД.
    Второй каскад- из 7-и ступеней компрессора НД и одноступенчатой турбины НД.
    Третий каскад- из одной ступени вентилятора и трех ступеней турбины вентилятора.
    Связь между каскадами только газодинамическая.
    Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило:
    - применять в компрессоре ступени, имеющие высокий КПД;
    - обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора;
    - использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности(т.к. при запуске стартер раскручивает только ротор высокого давления).
    Удачное у данного двигателя является расположение опор. На каждый вал приходится по одному шариковому радиально- упорному и роликовому родиальному подшипнику. Система вал-опоры - статически определима. А это значит, что исключается возможность появления не расчетных нагрузок вызванных статической неопределимостью.
    Недостаток - увеличение массы.
    Большая степень двухконтурности двигателя и высокие параметры газодинамического цикла обеспечили его высокую экономичность.
    Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульности сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей, каждый из которых является законченным конструктивно - техническим узлом. Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой модулей, а также отдельных деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая контроле пригодность способствует от планово-предупредительного обслуживания к обслуживанию по техническому состоянию.
    Переход к обслуживанию по техническому состоянию возможен только на базе выполнения комплекса диагностических проверок и в первую очередь работоспособности двигателя.(Работоспособность состояние, при котором двигатель способен выполнять заданные функции на всех эксплуатационных режимах при различных внешних условиях. ............