1.ВЕДЕНИЕ
    
    Роль транспортной отрасли производства в современной экономике очень велика.. От ее эффективности зависит эффективность работы других отраслей промышленности , а следовательно , и эконамического благосостояния страны .
    В РФ положение транспортной отрасли в последние время стало критическим . Это обусловленно прежде всего системой организации перемещения грузов на транспорте , ее совершенством , остановкой научно-технического процесса и финансирование этой отрасли , устареванием подвижного состава в стране и многое другое .
    Для решения этих и других проблем в РФ создано минестерство транспорта , которое комбинирует , определяет , делает работу (транспортных предприятий ) и организаций законной . Задачей его состоит из ряда административных проблем и удовлетворения потребности населения и экономических отраслей .
    Но организационные задачи стоят не только перед Министерством транспорта . Их решают ряд подчиненных Министерству транспортных организации , транспортных предприятий , ряда организаций судебного направления и прочие не мало важные структуры , вот почему исследование работы транспортных структур так важно в современном обществе .
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
     2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ
    2.1. Анализ пассажиропотоков
    
    Пассажиропотоком называется количество пассажиров , которое перевозим или должны перевезти за определенный период времени в одном направлении .
    Пассажиропотоки характиризуються мощьностью , коэффициентами неравномерности. Коэффициенты неравномерности бывают двух видов :
    -по участкам маршрута , часам суток , дням недели , месяцам, годам .
    
    Кн=Qmax /Qср =1,4
    
    Где- Qmax -максимальный пассажиропоток на маршруте ПАСС.
    Qср - средний пассажиропоток на маршруте ПАСС.
    
    - по направлениям
    маx min
    Кн = Q cр / Q cр
    
    маx
    Где Q cр - средняя мощность пассажиропотока в направлении
    
    маx
    Q cр - средняя мощность пассажиропотока в направлении с минимальным пассажиропотоком , ПАСС.
    Для изучения пассажиропотоков используються следующие методы иследования пассажиропотоков : - табличный, - опросно-табличный, - анкетный,
    На рис. Приведена эпюра изменения пассажиропотоков по часам суток .
    
     2.2. Характеристика маршрута
    
    Маршрут - это установленный соответственно оборудованный и по возможности кротчайший путь следования наземного пассажирского транспорта , имеющий начальные и конечные пункты .
    Маршруты класифицируються : 1) По времени действия: - постоянные , - временные , - сезонные , 2) По расположению на территории города : - диаметральные - тангегсальные ( соединяет окраины города , проходя не через центр ). - радиальная , полукольцевая , - комбинированая * а также : - центральные, - переферийные 3) по назначению : - основные, - подвозящие, 4) по способу организации движения : - обычные, - экспрессные - полуэкспрессные - скорые - укороченные.
    Совокупность всех маршрутов и конфигурация их на плане города называеться маршрутной сетью (маршрутной системой ) .
    Для характеристики маршрутной системы используют следующие показатели :
    Маршрутный коэффициент
    
    Мк=?Lм / ?Ly,
    
    Где ?Lм - суммарная протяженность всех автобусных маршрутов ,
    ?Ly - суммарная протяженность улиц , по которым проходят данные маршруты .
    Мк - характеризует развлетвленность маршрутной сети ; чем выше показатель , тем больше представляеться пассажирам при выборе маршрута прямого сообщения , сокращая тем самым кол-во пересадок с одного маршрута на другой .
    Для сильно разветой цепи Мк = 1.7 - 2 плотность транспортной сети , км / км2
    
    p=?ly / F ,
    где - F площадь города показывает , какое расстояние проходит пассажир от места жительства (работы) до остановки .
    l=1 / 3p + lпер / 4 ,
    где - где расстояние от данной остановки до другой .
    От правильности выбора маршрута зависит :
    Степень удовлетворения потребности населения в перевозках.
    Это достигаеться с помощью сокращения :
    а) координации систематизации различных транспортных систем , структур и предприятий .
    б) высокой степенью благоустроинности маршрута для перевозок . - спрос на перевозке на данном маршруте , - подвижность населения в данном районе , - административное значение района , - степень согласованности различных видов транспортных предприятий на данном маршруте , - подвижность населения в данном районе , - степень согласованности различных видов транспортных предприятий в данном районе перевозок, - состояние подвижного состава , - состояния дорожного полотна и степени благоустроенности прилегающего маршрута , - погодноклиматические факторы .
    Эти факторы влияют и на выбор трассы маршрута .
    В данном курсовом проекте рассматривается пригородный маршрут , который проходит через следующие населенные пункты : Санкт-Петербург , Шуваловский парк , Торфяной , Садоводство , Парголово , Пригородный , Северное , Осиновая Роща.
    В табл.1. ............