Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования РФ
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Пензенский техникум железнодорожного транспорта
Допущен к защите
"___" ___________ 2009 г.
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По предмету: "Перегонные системы автоматики"
Выполнил:
Студент гр. АТ - 317 Коннов Д. А
Руководитель
проектирования Сидорова Е.Н.
Пенза 2008-2009 уч. г.
Содержание
Введение
1. Эксплуатационное проектирование автоблокировки
1.1 Общие принципы построения автоблокировки (АБ)
1.2 Построения кривой скорости по методу МПС
1.3 Определение интервала расстановки светофоров
1.4 Расстановка проходных светофоров по перегону
1.5 Схемы однопутной автоблокировки
2. Увязка автоблокировки со станционными устройствами
2.1 Принцип увязки АБ с ЭЦ
2.2 Схемы увязки однопутной автоблокировки переменного тока
3. Увязка схем перегонных устройств с работой схем переезда
3.1 Расчет времени извещения о приближении поезда к переезду
3.2 Оборудование переезда
3.3 Схема управления АПС на однопутном участке с АБ переменного тока частотой 50Гц
4. Проектирование кабельных сетей АБ
4.1 Выбор трасы кабельных линий
4.2 Расчет длин кабелей
4.3 Расчеты жильности кабелей
5. Монтажные схемы релейных шкафов
6. Защита схем от опасного влияния тягового тока
7. Техника безопасности и основы экологии
7.1 Техника безопасности
7.2 Основы экологии
Литература
Введение Проекты автоблокировок выполняются на основе технико-экономических требований (ТЭО), подтверждающих экономическую целесообразность и эксплуатационную необходимость намечаемого строительства.
Стадийность проектирования определяется в ТЭО при их утверждении. Техно-рабочий проект предназначается для строительства по нему всего комплекса сооружений и устройств автоблокировки и должен содержать документацию, необходимую для заказа нестандартного оборудования (релейных шкафов, релейных стативов, пультов и др.)
Основными частями техно-рабочего проекта являются:
Эксплуатационная часть;
Устройства СЦБ в увязке со станциями перегона;
Устройства автоматической переездной сигнализации;
Кабельные сети;
Схемы перегонных устройств;
Требования техники безопасности.
Настоящий курсовой проект отражает требования по проектированию на заданном участке железной дороги двухпутной автоблокировки переменного тока. Кроме того в соответствии с индивидуальным заданием на проектирование необходимо разобрать схему увязки автоблокировки с автоматической переездной сигнализацией.
1. Эксплуатационное проектирование автоблокировки 1.1 Общие принципы построения автоблокировки (АБ) Эксплуатационная часть проекта АБ составляется на основании задания на проектирования. В задании должны быть данные, которые характеризуют движение поездов на участке:
Существующие перспективные размеры движения;
Род тяги;
Весовые нормы поездов;
Максимальные расчетные скорости поездов и др.
В разработку эксплуатационной части проекта входят:
Тяговые расчеты для принятых категорий поездов;
Определение интервалов между поездами;
Расстановка светофоров на перегоне;
При разработке основных принципиальных вопросов проектирования автоблокировки на участке необходимо учитывать решения принятые на смежных участках.
По исходным данным заданы следующие параметры:
Участок с переменным током;
Весовые номы поездов - 2800 т.;
Задано десять участков пути, которые характеризуются следующими параметрами:
Длина участка S1=1500 м
Уклон на участке i=0‰
Максимальная скорость V=0 км/ч
Длина участка S2=1000 м
Уклон на участке i=0‰
Максимальная скорость V=30 км/ч
Длина участка S3=800 м
Уклон на участке i=+1,5‰
Максимальная скорость V=50 км/ч
Длина участка S4=1200 м
Уклон на участке i=+1‰
Максимальная скорость V=60 км/ч
Длина участка S5=2500 м
Уклон на участке i=+2‰
Максимальная скорость V=50 км/ч
Длина участка S6=500 м
Уклон на участке i=+1‰
Максимальная скорость V=60 км/ч
Длина участка S7=1500 м
Уклон на участке i=-1‰
Максимальная скорость V=70 км/ч
Длина участка S8=1000 м
Уклон на участке i=-1‰
Максимальная скорость V=80 км/ч
Длина участка S9=1200 м
Уклон на участке i=0‰
Максимальная скорость V=60 км/ч
Длина участка S10=1000 м
Уклон на участке i=0‰
Максимальная скорость V=20 км/ч
1.2 Построения кривой скорости по методу МПС Для расстановки светофоров на перегонах, определения расчетных интервалов и проверки соответствия длин блок-участков расчетным тормозным путям производят тяговые расчеты т.е., для заданного участка строят кривые скорости поезда в зависимости от пути V=f (S) и наносят засечки времени на кривых скорости.
Кривую скорости вычерчиваем на листе миллиметровой бумаги высотой формата А4, а по длине - в соответствии с расчетами. ............
