МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра "Морские перевозки"
РЕФЕРАТ
на тему:
"Особенности и сравнительный анализ судов"
Одесса 2010
Содержание
Введение
1. Определение заданного типа судна
2. Технико-эксплутационные характеристики судна
3. Особенности использования судна
4. Сравнение заданных типов судов
Литература
Введение Для рассмотрения особенностей и сравнения судов необходимо обратить внимание на их классификацию. Классифицировать суда можно по разным признакам, но для данной работы целесообразным является классификация по эксплуатационному назначению. По В.Г. Бакаеву морские суда подразделяются на пассажирские, грузо-пассажирские и грузовые. К пассажирским относятся суда обычные и туристские; к грузо-пассажирским - суда, предназначенные преимущественно для перевозки пассажиров, и суда, предназначенные преимущественно для перевозки грузов; к грузовым - наливные, комбинированные и сухогрузные. Наливные в свою очередь включают нефтевозы, продуктонефтевозы, газовозы, спиртовозы, масловозы и др. Комбинированные включают рудонефтевозы. А к сухогрузным относятся суда для перевозки массовых грузов, узкоспециализированные суда, суда совмещенной специализации, суда для перевозки генеральных грузов, суда, специализированные по способу перевозки и комбинированные.
По заданию у меня лесовозы и баржебуксирные суда. Согласно вышеприведенной классификации, лесовозы относятся к сухогрузным, а именно к узкоспециализированным судам. Баржебуксирные суда могут быть как сухогрузными, так и наливными и универсальными. Забегая дальше скажу, что непосредственно к лесовозам примыкает многочисленная группа малотоннажных судов прибрежного плавания, так называемых коустеров (coaster), обслуживающих внутриевропейские морские перевозки. С определенной долей условности к коастерам можно причислить и суда типа река-море. Их также используют как судно лесовоз. В свою очередь баржебуксирные суда также обладают небольшим размером и используются как в море (не далеко от берега) так и реках. Поэтому я считаю целесообразным предоставить обзор фрахтового рынка коастеров и судов река-море.
судно лесовоз баржебуксирное сухогрузное
В отличие от балкерного рынка, где фрахтовая конъюнктура в апреле в целом складывалась в пользу судовладельцев, в секторе прибрежных и региональных перевозок, обслуживаемых коастерным тоннажем и судами "река-море", картина была отнюдь не радужной.
Особенно неблагоприятный для судовладельцев характер ситуация носила в регионе Балтийского и Северного морей. Виной тому послужило низкое предложение груза при большом избытке свободного тоннажа. По подсчетам брокеров в середине апреля на 260 предлагаемых к отправке грузовых партий претендовало 350 свободных коастеров.
В конце апреля в направлении Континент - Средиземное море активность отгрузок зерна и металлолома несколько снизилась, что не преминуло сказаться на уменьшении уровня фрахтовых ставок. Это наглядно демонстрирует падение уровня таймчартерного эквивалента, рассчитываемого NORBROKER для судов дедвейтом 3500-6500 т на 200 Еuro/сут. В долларовом выражении тайм-чартерный эквивалент в направлении Континент - Центральное Средиземноморье опустился ниже 4500 USD/сут., что дает отрицательный финансовый результат по круговому рейсу.
Несколько в ином направлении в апреле развивался средиземноморский рынок. ............
