СОДЕРЖАНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1. Краткая характеристика АТП

1.2. Краткая характеристика автомобиля

1.3. Характеристика объекта проектирования

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Корректирование периодичности технического обслуживания (ТО)

2.2. Корректирование межремонтного пробега

2.3. Корректирование трудоемкости ТО

2.4. Корректирование трудоемкости текущего ремонта (ТР)

2.5. Определение количества ТО и капитальных ремонтов за цикл

2.6. Определение коэффициента технической готовности

2.7. Определение коэффициента перехода от цикла к году

2.8. Определение количества ТО и капитальных ремонтов за год

2.9. Определение суточной производственной программы

2.10. Определение годовых объемов работ по ТО и ТР

2.11. Распределение трудоемкости ТО-1 по видам работ

2.12. Определение количества работающих в зоне ТО – 1

2.13. Расчет зоны ТО – 1

2.14. Расчет и подбор оборудования

2.15. Определение площади зоны ТО – 1

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

4.1. Организация труда на объекте проектирования

4.2. Техника безопасности, противопожарная безопасность

4.3. Охрана окружающей среды

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является исправное техническое состояние автомобилей.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18 – 19 %.

В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. В среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 50 – 65 %, постами для ТО и текущего ремонта 60 – 70 % от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 25 %. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей так же значительно опережает рост ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития ПТБ автообслуживания – станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.

В основе проектирования новых предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс включающий:

- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

- расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

- определение потребности в технологическом оборудовании;

- расчет уровня механизации производственных процессов;

- расчет площадей производственных, складских и административно бытовых помещений;

- разработку схемы генерального плана;

- технико – экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой дл разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и прочее) и во многом определяют качество проекта в целом.

1. ............